Дом > Изложба > Садржај
IEC 62196 standarti (TYPE2 EV Zaryadlash moslamasi)
- Apr 16, 2017 -

IEC 62196 Forkliftlar , rozetkalar, transport vositalarini va transport vositalarini ishlatish - Elektr transport vositalarini o'tkazgichli zaryadlash - elektrotexnika uchun elektr konnektorlar to'plamining xalqaro standarti va Xalqaro Elektrotexnik Komissiya (IEC) tomonidan amalga oshiriladi.

Standart IEC 61851 elektr transport vositasini o'tkazadigan zaryadlovchi tizimiga asoslangan bo'lib, uning umumiy xususiyatlari, jumladan, zaryadlash rejimi va aloqa moslamalari va elektr moslamasi (EV) va elektr transport vositalarini etkazib berish uskunalari (EVSE) ning muayyan ilovalariga (jumladan xavfsizlik talablariga) qo'yiladigan talablar belgilanadi. zaryadlovchi tizim. Misol uchun, bunday vositalar, avvalo, avtomobil ulanmagan ekan, ikkinchi tomondan, transport vositasi hanuz bir-biriga ulangan bo'lsa, demakdir. [1]

IEC 62196 tarkibiga quyidagilar kiradi:

  • 1-qism: Umumiy talablar (IEC-62196-1)

  • 2-qism: Ochiq pin va kontaktli quvur aksessuarlariga (IEC-62196-2) o'lchovli muvofiqligi va almashinuvchanlik talablari.

  • 3-qism: DC va AC / DC pinlari va kontaktli trubkali avtomobil ulash qurilmalari uchun o'lchovli moslik va almashinuv talablari (IEC-62196-3)

Har bir konnektor faqat mahalliy zaryadlovchilarni nazorat qilishga ruxsat berish bilan birga, EVni yanada kengroq elektr transport tarmoqlarida ishtirok etishga ruxsat berishni ham nazorat qilish signalini o'z ichiga oladi. SAE J1772 dan signalizatsiya nazorat uchun mo'ljallangan standartga kiritilgan. Barcha konnektorlarni passiv yoki oddiy adapterlar bilan almashtirish mumkin, garchi ehtimol barcha zaryadlash rejimlari buzilmagan bo'lsa.

Quyidagi standartlar ulagichning turlari sifatida kiritilgan:

  • SAE J1772, Shimoliy Amerikadagi Yazaki konnektori sifatida tanilgan;

  • VDE-AR-E 2623-2-2, Evropada Mennekes konnektori sifatida tanilgan;

  • EV Plug Alliance taklifi, Colloquially Italiyada "Scame connector" deb nomlanuvchi;

  • JEVS G105-1993, savdo nomi bilan CHAdeMO, Yaponiyada.


Zaryadlash usullari

IEC 62196-1, o'lchash vositalarini ishlatish uchun mo'ljallangan, elektromagnit transport vositalari uchun vilkalarni, rozetkalarni, konnektorlarni, kirish joylarini va kabel-yig'im qurilmalariga nisbatan qo'llaniladi.

  • 690 V AC 50-60 Hz, nominal tokda 250 A dan oshmagan;

  • Nominal oqimdagi 400 Vdan oshmagan 600 V DC.

IEC 62196-1 IEC 61851-1 standartida belgilangan zaryadlash rejimlariga tegishlidir, ular har birining zarur elektr xususiyatlari, muhofazasi va operatsiyalari quyidagicha ko'rsatiladi: [5]

1-rejim

Bu YeV ni AC-ga to'g'ridan-to'g'ri yoki passiv ulanishi, yoki 250 V 1-faza yoki tuproqni o'z ichiga olgan 480 V 3-faza, 16 A maksimal oqimida. Aloqa qo'shimcha qo'mondon pinlariga ega emas. [6] Elektr muhofazasi uchun EVSE EVni (yuqorida aytib o'tilganidek) ta'minlashi va erdan himoyalanganlik darajasini ta'minlashi kerak.

Ayrim mamlakatlarda, shu jumladan AQShda Mode 1-dan zaryadlash taqiqlanadi. Muammo shundaki, barcha mahalliy qurilmalarda zarur topraklama mavjud emas. Buning uchun Mode 2 ishlab chiqildi.

2-rejim

Bu YeV ni AC elektr tarmog'iga to'g'ridan-to'g'ri, yarim faol ulanish yoki 250 V 1-faza yoki 480 V 3 faza, shu jumladan, maksimal 32 A akkumulyatorida tuproq. AC elektr tarmog'idan to'g'ridan-to'g'ri, passiv aloqa mavjud 0,3 metrdan (1,0 fut) oshmasligi kerak bo'lgan va elektr shnurining vilkasi bo'lishi kerak bo'lgan EV-uskunasiga (EVSE); EVS dan EV ga qadar faol havola mavjud bo'lib, u nazorat uchuvchisini passiv komponentlarga qo'shiladi. [6] EVSE himoyalangan tuproq mavjudligini aniqlash va monitoringini ta'minlaydi; tuproqli shikastlanish, ortiqcha oqim va yuqori haroratni saqlash; va avtomobilning mavjudligi va zaryadlovchi kuch talabiga bog'liq bo'lgan ishlab chiqarishni o'zgartirish. IEC 62335 standartlariga muvofiq SPR-PRCD bilan ta'minlanishi kerak. O'chirish to'xtatuvchilari - Sinfi I va batareya bilan ishlaydigan avtomobil uchun mo'ljallangan joylarda himoyalangan tuproqli portativ qoldiq oqim qurilmalari .

Mumkin misol, IEC 60309 konnektorini 32 V ga teng bo'lgan yo'nalishdagi uzatish liniyasidan foydalanadi. Kabelda joylashgan EVSE, 32 A chizig'ini ko'rsatish uchun EV bilan o'zaro ta'sir qiladi. [7]

Tartibni 3

Bu U EV ni sobit bo'lgan EVSE ga yoki 250 V 1-bosqichga yoki 480 V 3-fazaga, er va boshqaruv uchuvchi, shu jumladan, faol ulanish; Yoki qo'shimcha oqimlari bilan majburiy tutilgan simi bilan, 250 A maksimal oqimda yoki istalgan ixtiyoriy ravishda sig'im kabeli 2-rejim bilan mos tarzda, maksimal 32 A oqimida. [6] Zaryadlovchi ta'minot faol emas sukut va boshqarish uchun uchuvchi orqali faol muloqot qilishni talab qiladi.

Avtomobil elektroniği va zaryadlovchi stantsiyani o'rtasida aloqa kabeli aqlli tarmoqlarga integratsiyalashuvga imkon beradi. [7]

4-tartib

EVning maksimal maksimal 400 A ga teng bo'lgan EV va 600 v DC, er va nazorat qilish uchuvchisidir EV ning faol ulanishidir. [6] DC zaryadlash kuchi EVSEda elektr tok quvvati kuchidan to'g'rilanadi, natijada 3-EVSE rejimidan qimmatroq. [7]

IEC 62196-3 - Dvigatelni zaryadlash

IEC 62196-2 sonli 2010/2011-sonli saylov byulletenida shaharni zaryadlash / 4-rejasi uchun taklif yo'q. Bu IEC 62196-3da e'lon qilingan. 19 iyun 2014 yil. [8] IEC 23 / SC uchun ishchi guruhi 23H / PT 62196-3 (maksimal 1000 V DC 400 A prizler) yangi ish uchun tasdiqlangan. [9] [10] [11] Tarmoq zaryadlash bo'yicha texnik shartlar allaqachon milliy darajada boshlangan.

Dvigatellarni zaryadlash uchun bir qator vilka turlari ko'rib chiqilmoqda. Yaponiyadagi Chademo prizlari bir necha yil davomida ishlatilgan, shuning uchun umumiy plugin turi juda katta. Xitoy, mavjud bo'lgan AC pinlariga shahar kuchini qo'yadigan rejimni qo'shib, 2-toifa (DKE) ulagichini qabul qildi. Har ikkala ikkala konnektor modani o'zgartirish uchun mashina va zaryadlovchi stantsiya o'rtasida JON asoslangan protokolni ishlatadi. Amerika SAE va Evropa ACEA tadqiqotlari farqli o'laroq, avtomobilni aqlli grid arxitekturasiga ulash uchun GreenPHY PLC protokoli ustida ishlaydi. Har ikkala ikkinchisida kam quvvat / 1-darajali konfiguratsiyaga ega bo'lishi kerak, bu erda DC kuchi mavjud AC pinlariga (1-toifa yoki 2-toifa plug tiplari uchun mos ravishda) va qo'shimcha ravishda yuqori quvvat / pinlar - ACEA va SAE butunlay mos bo'lgan qo'shimcha shahar pinlari uchun "Komblashtirilgan zaryadlash tizimi" ustida ishlamoqda. [12] [13]

CHAdeMO spesifikatsiyasi JARI Level-3 DC tezkor quvvat ulagichi orqali yuqori voltli (500 V DC) yuqori oqimli (125 A) avtomobillarni tezda zaryadlashni tasvirlaydi. Ushbu ulagich Yaponiyada joriy de facto standartdir. [14] SAE 1772 Task Force, 2011 yil dekabr oyida chop etiladigan DH o'rnatish haqidagi taklif ustida ishlaydi. [14] VDE plaginining kengaytmasi (2-tip) 2013 yilgacha to'g'ridan-to'g'ri IEC 62196-2 ga yuboriladi. [15] Xitoy va SAE, shuningdek, shaharni zaryadlash uchun 2-toifa rejimini 4 konnektoridan foydalanishni ham ko'zda tutadi (Yaponiya TEPCO vilkasi uyasi 2 turidan sezilarli darajada katta). [16]

VDE Germaniyada Elektromobil harakatlanish uchun milliy rivojlanish rejasini taqdim etdi. Elektr uskunalar uchun zaryad stantsiyalari uch bosqichda ishga tushirilishi kutilmoqda: 22 kVt (400 V 32 A) 2010-2013 yillarda rejalashtirilgan 2-stantsiya, 44 kVt (400 V 63 A) 2014-2017 yillarda 3 ta stantsiya ishga tushiriladi va keyingi avlod batareyalari 2020 yilgacha kamida 60 kVt (400 V DC 150 A) talab qiladi, standart 20 kWh batareya paketini 80% ga kamroq 10 daqiqadan ko'proq. Shunga o'xshab SAE 1772 DC L2 rejasi 200 A 90 kVtagacha zaryad qilish uchun mo'ljallangan. [14]

Shu bilan birga, Tesla Motors 2012 yilda SuperCharger deb nomlangan 90 kVt quvvatga ega "Model S" avtomobili uchun zaryadlash tizimini joriy etdi va 2013 yildan beri shahar quvvatini 120 kVtga oshirdi. Tesla SuperCharger uchun o'zgartirilgan 2-toifa fiş ishlatmoqda. Ushbu o'zgartirilgan konnektor chuqur joylashtirish uchun va ko'proq oqim uchun ruxsat beruvchi uzoq aloqa pinlarini beradi. Qo'shimcha shahar pinlariga ehtiyoj yo'q, chunki shahar oqimi AC oqimi bilan bir xil pimlardan foydalanishi mumkin.

Birgalikda zaryadlash tizimi

Dvigatel zaryadlash uchun (faqat 2 turdagi signal pinlarini ishlatib) va avtomobildagi Combo kiritish uchun Combo-ulagichi (shuningdek, AC zaryadlanishiga ruxsat beradigan)
Faqat bir zaryadlovchi ulagichga ega bo'lgan maqsad hozirgi vaqtda yuzaga kelishi mumkin emas. Buning sababi shundaki, butun dunyo bo'ylab turli elektr grid tizimlari mavjud. Yaponiya va Shimoliy Amerikaning 100-120 / 240 V (1-toifa) tizimidagi 1-fazali ulagichni tanlab, Xitoy, Evropa va dunyoning qolgan qismi 1-fazali 230 V va 3- faza 400 V panjara kirish (2-toifa). SAE va ACEA DC tok apparatlarini mavjud bo'lgan AC adapter turlariga DC simlarini qo'shishni rejalashtiruvchi standartlashtirish bilan bog'liq vaziyatdan qochishga harakat qilmoqda, chunki barcha shahar zaryad stantsiyalariga mos keluvchi yagona "global konvert" mavjud - 2-toifa uchun yangi uy-joy Combo 2 deb ataladi. [18]

Germaniyalik muhandislar Assotsiatsiyasining 15-Xalqaro VDI-Kongressida, 2011 yil 12-oktyabrda Baden-Badenda qo'shma zaryad tizimining (CCS) taklifi e'lon qilindi. "Audi", "BMW", "Daimler", "Ford", "General Motors", "Porsche" va "Volkswagen" avtomobillari ishlab chiqarilgan. [19] [20] Bu vosita tomonida 1-toifa yoki 2-toifa konnektor uchun etarli joy ajratib turadigan bitta dona adapter naqshini belgilaydi, bu esa 2 dyuymli shahar konnektori uchun 200 A gacha ruxsat beradi. HomePlug GreenPHY-ni aloqa protokoli sifatida foydalanishga rozilik berdi. [21]

Plyus turlari va signalizatsiya

IEC 61851 IEC 60309-da belgilangan sanoat uchun ajratib olish moslamalarini nazarda tutadi. IEC 62196 standartida ulangan ulagichlar avtomobil uchun ixtisoslashgan. 2010 yil iyun oyida ETSI va Chen-CENELEC Yevropa Komissiyasi tomonidan elektr transport vositalari uchun zaryad nuqtalari bo'yicha Evropa standartini ishlab chiqishga majbur bo'ldi. [22] IEC 62196-2 ning aylanishi 2010 yil 17 dekabrda boshlanib, 2011 yil 20-may kuni ovoz berish yopiq edi. [5] Ushbu standart IEC tomonidan 2011 yil 13 oktabrda e'lon qilingan. [23] IEC 62196-2 plaginlari ro'yxati : [24]

1-toifa, bitta fazali transport vositasi
SAE J1772 / 2009 avtomobil trubkasi xususiyatlarini aks ettirish.
2-toifa, bitta va uch fazali transport vositasi
VDE-AR-E 2623-2-2 trubkasi xususiyatlarini aks ettirish.
3-toifa, bitta va uch fazali avtoulovli panjarali shkafchalar [ajralib turish kerak ]
EV Plug-Alliance taklifini aks ettirish.
4-toifa, to'g'ridan-to'g'ri oqim uzatuvchi
Yaponiya avtomobil ishlab chiqarish instituti (JARI) Yaponiyaning elektr avtomobil standarti (GEV) (G105-1993) xususiyatlarini aks ettirmoqda.

1-toifa (SAE J1772-2009), Yazaki


SAE J1772-2009 ulagichi (1-toifa)

SAA J1772-2009 ulagichi, yozaki konnektor (uning ishlab chiqaruvchilardan keyin) sifatida tanilgan, tez-tez Shimoliy Amerikada EV zaryadlash uskunasida topilgan.

2001-yilda SAE International kompaniyasi EVS stantsiyasini to'lg'azish uchun Kaliforniya Air Resources Board tomonidan ma'qullangan Supero'tkazuvchilar aloqa uchun standart taklif qildi. SAE J1772-2001 vilkasi Avcon tomonidan ishlab chiqilgan to'rtburchaklar shakliga ega. 2009-yilda SAA J1772 standarti qayta ko'rib chiqilgan bo'lib, u Yazaki tomonidan uy-joy bilan jihozlangan yangi dizaynni o'z ichiga olgan. SAE J1772-2009 konverteri spetsifikatsiyalari I-faza AC-ga ega bo'lgan 1-toifa konnektorini amalga oshirish uchun IEC 62196-2 standartiga kiritilgan. Ulagichga yaqin masofani aniqlash uchun va IEC 61851-2001 / SAE J1772-2001 bilan mos keladigan 2 ta AC simlari, tuproq va 2 signal pinlari uchun beshta pin bor va boshqarish uchun pilot funktsiyasi.

Shuni ta'kidlash kerakki, SAE J1772-2009 avtotransporti turi spetsifikatsiyasi faqat Kaliforniya havo resurslari kengashining taklifidagi darajalar konsepsiyasi emas, balki olingan. (120V darajadagi 1-darajali zaryadlash rejimi Shimoliy Amerika va Yaponiya uchun o'ziga xos bo'lib, dunyoning ko'p qismida 220-240 V ishlatiladi va IEC 62196-da past kuchlanish uchun maxsus variant mavjud emas. yoki IEC 62196-2 yoki SAE J1772-2009.)

Original SAE J1772-2009 standarti 120 V 12 A yoki 16 A dan 240 V 32 A yoki 80 A gacha bo'lgan bahoni ta'riflaganda, IEC 62196 toifa 1 spetsifikatsiyasi 32 A yoki 80 A gacha bo'lgan 250 V reytingni o'z ichiga oladi (80 A versiyasi IEC 62196 I-toifa 1 faqatgina AQSh sifatida qabul qilinadi.) [25]

2-toifa (VDE-AR-E 2623-2-2), Mennekes


2-toifa konnektor, Mennekes
2-toifa fiş va soket pinouts.

Konnektor ishlab chiqaruvchi Mennekes 60309-ga asoslangan bir qator konnektorlarni ishlab chiqdi, ular qo'shimcha signal pinlari bilan kengaytirilgan - bu "CEEplus" ulagichlari 1990-yillarning oxiridan boshlab elektr transport vositalarini zaryad qilish uchun ishlatilgan. [26] [27] IEC 61851-1: 2001 boshqaruvini nazorat qiluvchi uchuvchi funktsiyasi (SAE J1772: 2001 taklifi bilan muvofiqlashtirilgan) bilan CEEplus ulagichlari oldingi Marechal aloqalarini (MAEVA / 4 pin / 32 A) o'rniga elektr transport vositasini zaryad qilish uchun standart. [28] Volkswagen elektr moyillik rejalarini ilgari surganda, Alois Mennekes 2008 yilda Martin Winterkorn bilan bog'lanib, zaryadlovchi qurilmaning ulagichlari talablarini o'rganib chiqdi. [27] RWE va avtomobil ishlab chiqaruvchi Daimler tomonidan boshqariladigan sanoatning talabiga binoan, Mennekes tomonidan yangi konnektor ishlab chiqarildi. [29] 2009-yil boshida zaryadlovchi tizimlarning holati tavsiya etilgan yangi konnektor bilan birga taqdim etildi. [30] Ushbu yangi ulagich keyinchalik Evropada o'zlarining sinovlari uchun boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilar va kommunal xizmatlar tomonidan standart konnektor sifatida qabul qilinadi. [29] Bu tanlov 2009 yilda E-mobillik bo'yicha Franco-Germaniya kengashining kengashi tomonidan qo'llab-quvvatlandi. [31] Ushbu taklif standart IEC 60309 moslamalari juda katta (diametri 68 mm / 16 A dan 83 mm / 125 A) yuqori oqim uchun. Iste'molchilar tomonidan oson ishlov berish uchun buklar (55 mm diametrli) kichikroq va bir tomonda (polarizatsiyani bekor qilishdan jismoniy himoya qilish) tekislanadi. [32] Biroq, Yazaki konnektöründen farqli o'laroq, mandal yo'q, ya'ni iste'molchilar ulagichning to'g'ri joylashtirilganligi haqida aniq tasavvurga ega emaslar. Mandalning etishmasligi, shuningdek, har qanday qulflash mexanizmiga keraksiz kuchlarni ham qo'yadi.

IEC standartlashtirish yo'lining uzoq muddatli jarayoni bo'lgani uchun, Germaniya DKE / VDE ( Deutsche Kommission Elektrotechnik yoki Germaniya Elektr, elektron va axborot texnologiyalari assotsiatsiyasi elektron komissiyasi) avtomobillarni zaryadlash tizimining va VDE-AR-E 2623-2-2-sonli noyabrda chop etilgan uning konnektori. [33] Ulagich turi quyidagi 2-qism (IEC 62196-2) ga tegishli "2-toifa" deb ulangan. [29] VDE plaginining standartlashtirish jarayoni 2013 yilga qadar kiritish uchun taklif qilinadigan yuqori oqim shahar yuklanish uchun kengaytma bilan davom etmoqda. [15]

IEC 60309 fişlerinden farqli o'laroq, Mennekes / VDE avtomobil yechimi (zaryad stantsiyani uchun Germaniya, VDE-Normstecker für Ladestationen yoki VDE standart fiş) 16 fazadan 63 fazargacha bo'lgan oqimlari uchun bir o'lchov va tartibga ega. (3.7-43.5 kVt) [34], lekin u IEC 62196 spetsifikatsiyasining Mode 3-darajali (quyida qaraladigan) darajasini qamrab olmaydi. VDE avtomobil ulagichi birinchi IEC 62196-2 standarti (IEC 23H / 223 / CD) uchun DQE / VDE taklifida tasvirlangani uchun, u o'z standartlashtirishiga ega bo'lishidan oldin IEC-62196-2 / 2.0 avtomobil ulagichi deb ataldi nomi. VDE, xalqaro IEC standarti hal etilgunga qadar milliy standartni rasmiy ravishda olib qo'yadi.

Biroq, VDE konnektorining bahosini tanqid qilishdi, ammo Peugeot avtomobil ishlab chiqaruvchisi uni IEC 60309 fişlerine osonlik bilan taqqoslagan. [35] Germaniyada test sinovlaridan farqli o'laroq, Fransiya va Buyuk Britaniyada bir qator maydon sinovlari ko'plab tashqi makonlarda o'rnatilgan lagerlardagi soketlarni (ko'k IEC 60309-2 plug, bir fazali, 230 V, 16 A) Evropaning turli joylarida [35] yoki ularning normal uy sharoitida havo o'tkazmaydigan versiyalari mavjud. Bundan tashqari, Scame plaginini, frantsuz-italyan ittifoki, uning past narxiga o'xshashligi bilan izohlaydi. [36] GB / T 20234.2-2011 rusumidagi 2-chi turdagi xitoy variantlari arzon materiallarga ruxsat berish uchun 32 A gacha cheklangan. [37]

Evropa Ittifoqi assotsiatsiyalari assotsiatsiyasi (ACEA) Yevropa Ittifoqida joylashtirish uchun 2-toifa konnektordan foydalanishga qaror qildi. Birinchi bosqichda ACEA davlat quvvat zaryad stantsiyalarini uy-ro'zg'or stantsiyasini qo'shimcha ravishda standart uy rozetkasidan (Mode 2) ishlatishi mumkin bo'lgan holda 2-toifa (Mode 3) yoki CEEform (Mod 2) uyalarini taklif qilishni tavsiya qiladi. Ikkinchi bosqichda (2017 va undan keyin kutilgandek) faqat bitta ulagichni ishlatish kerak, 2-toifa yoki 3-toifa uchun yakuniy tanlov ochiq bo'ladi. Biroq, ACEA tavsiyalarining mantiqiy asoslari 2-tur rejimida 3 ta konnektordan foydalanishga imkon beradi. [38] ACEA pozitsiyasiga asosan Amsterdam Electric kompaniyasi Nissan Leaf test drayveri bilan ishlash uchun birinchi 2-toifa rejimni 3 ommaviy zaryadlash stantsiyasini qo'ydi. [39]

2010 yil oxiridan boshlab Nuon va RWE kommunal tizimlari Markaziy Evropa (Gollandiya, Belgiya, Germaniya, Shveytsariya, Avstriya, Polsha, Vengriya, Sloveniya, Xorvatiya) ning 2-turi 2- turi 400 V uch fazali mahalliy elektr tarmog'iga asoslangan. Gollandiyada ushbu turdagi 10 mingta zaryadlanadigan stansiyalar tarmog'i 16 A da uch fazali 400 V keng tarqalgan ishlab chiqarishni o'rnatish boshlandi.

2011-yil mart oyida ACEA 2017-yilgacha 2-tur rejimini 3-tur rejimida tavsiya qiladigan maqola chop etdi va ultra tezkor DC quvvatlanishi faqat 2-toifa yoki Combo2 ulagichini ishlatishi mumkin [18] . Evropa Komissiyasi lobbi faoliyatini kuzatdi. ] [ 2 ] Evropada zaryadlovchi stantsiyani ulagichi to'g'risida noaniqlikni bartaraf etish uchun 2-turni 2013 yilning yanvarida umumiy echim sifatida taklif qilmoqda. [42] Ba'zi mamlakatlarda, asl VDE taklifiga kiritilmagan elektr rozetkalarini mexanik qopqoqni talab qilish xavotirlari mavjud edi - Mennekes 2012 yil oktyabr oyida nemis-italyan kelishuvi doirasida yig'ilgan ixtiyoriy qopqoq echimini taklif qildi [40] Standartlashtiruvchi organlar keyingi 2 turdagi CENELEC standartiga kiritilishi uchun taklif qilmoqdalar. [43]

3-toifa (EV Plug Alliance ulagichi), Scame

EV Plug Alliance 2010 yil 28 martda Frantsiyada (Schneider Electric, Legrand) va Italiya (Scame) elektr kompaniyalari tomonidan tashkil etilgan. [44]

IEC 62196 doirasida, engil elektr transport vositalari uchun ishlatiladigan oldingi Scame fişlerinden (Libera seriyali) olingan avtomobil fişini taklif qiladi. Gimélec May 10da Ittifoqqa qo'shildi va 31 mayda qator kompaniyalar ishtirok etdi: Gewiss, Marechal Electric, Radali, Vimar, Weidmyuller France & Yazaki Europe. [46] Yangi ulagich Formula E-Team testlarida o'rganilayotgan 32-Agacha 3 fazali zaryadlashni ta'minlay oladi. [36] Schneider Electric, "EV Plug" ning 12 ta Evropa davlatida talab qilinadigan va boshqa tavsiya etilgan EV chiroqqa diapazonlarida hech qanday manba yo'qligi sababli panjara pinlari orqali kepenkalarni ishlatishini ta'kidlaydi. [47] A tokini 32 A ga cheklash arzonroq vilkalar va o'rnatish uchun sarflashga imkon beradi. EV Plug Alliance kelajakda IEC 62196 spetsifikatsiyasining elektr transport vositasining zaryadlash moslamalarini uch turga bo'linishini (masalan, Yozakining taklifi 1-chi, Mennekesning taklifi 2-chi, Scamning taklifi 3-tip) va uning o'rniga har bir tomon uchun eng yaxshi turni tanlash kerak - Scame / EV ulagichi mashina tomonini ochish uchun imkoniyatni qoldiradigan zaryadlovchi tomoni / devor qutisi uchun eng yaxshi variant bo'ladi. 2010 yil 22 sentyabrda Ittifoqqa Citelum, DBT, FCI, Leoni, Nexans, Sagemcom, Tyco Electronics kompaniyalari kirdi. [48] 2010 yilning iyul oyi boshida Ittifoq bir necha sheriklardan mahsulotni sinovdan o'tkazdi va plug va soket chiqishi tizimi bozorda taqdim etildi. [48]

Birinchi ACEA pozitsiyasi qog'ozi (2010 yil iyun) 1-toifa konnektorini chiqarib tashlagan (Evropa va Xitoyda uch fazali zaryadlash talablariga asosan, Yaponiya va AQShda emas) 2-toifa yoki 3-toifa konnektor Evropada yagona fiş turi uchun ishlatilishi kerak. Mantiqiy asos, 3-moddaning hech qanday transport vositasi ulanmagan holda rozetkaning o'lik bo'lishini talab qiladi, shuning uchun deklanşörün himoya qilish xavfi bo'lmasligi mumkin. 3-toifa konnektorning deklanşör muhofazasi faqat Mod 2-da, oddiy bir zaryad stantsiyani uchun imkoniyat beradi. Boshqa tomondan, davlat zaryadlash stantsiyasida zaryadlovchi soket va tirqishlarni qiyin bo'lgan muhitga chiqaradi, bu erda deklanşör, elektr avtomobil drayverini sezilmaydigan bir arızaya ega bo'lishi mumkin. Buning o'rniga, ACEA 2-rejimda 2-bosqichda uyni zaryadlash uchun 2-modemning 3-konnektoridan foydalanishni rejalashtirmoqda. [38] Ba'zi yurisdiktsiyalarning panjara talab qiladigan ta'siri hali ham muhokama qilinmoqda. [49]

Ikkinchi ACEA pozitsiyasi qog'ozi (mart 2011 y.) 2017 yilga kelib faqatgina 2-toifa rejimini (IEC 60309-2 2-chi rejim va 2-bosqichli standart uy rozetkalari bilan 2017 yilgacha 1-bosqichda kiritilishi mumkin) tavsiya etadi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilar o'z modellarini faqat 1-toifa yoki 2-toifali soket bilan jihozlashlari kerak - mavjud 3-toifa infrastrukturasi asosiy zaryad qilish uchun 1-bosqichda Type2 / Type3 kabeliga ulanishi mumkin (3,7 kVgacha). Tez zaryadlovchi (3,7-43 kVt) va ultra tezkor zaryadlash (43 kVtdan ortiq) faqat 2-toifa yoki Combo-2 konnektoridan foydalanishi mumkin (Combo 2 - 2-toifa, butun shahar zaryad stantsiyalariga mos keladigan global konvertda qo'shimcha simlar bilan; , AC zaryadlash qismi 1-toifa uchun qurilgan bo'lsa ham). [18]

EV Plug Alliance panjara bilan ikkita ulagichni taklif qilgan. Tip 3A , bir martalik zaryadlash uchun mos bo'lgan IEC 62196 pinlarini qo'shadigan Scame zaryadlovchi konnektorlardan olingan - bu ulagich engil transport vositalarini (elektr mototsikl va scooterlarni) zaryad qilish uchun Scame konnektori bilan tajribaga asoslanadi. [50] [51] Qo'shimcha turdagi 3C qo'shimcha tezkor zaryad stansiyalarida foydalanish uchun uch fazali zaryadlash uchun qo'shimcha 2 pin qo'shib qo'ydi. [52] Uning kelib chiqishiga asoslanib konnektor ba'zan Scame Type 3 konnektori deb ataladi. [53]

2012 yil oktyabr oyida Mennekes 2-toifali uchun optik qopqoqli eritma ko'rsatdi. Matbuot materialida, ba'zi davlatlar uy rozetkalarini (Shvetsiya, Finlyandiya, Ispaniya, Italiya, Buyuk Britaniya) panjara qilish talabiga qaramay Mennekesning IEC 2-toifa konnektorini tanlaganligini ko'rsatdi; faqatgina Frantsiyaning EV Plug Alliance kompaniyasining IEC 3-tipidagi soket turi haqida qaror qabul qiladi. Mennekes qopqog'i, IP-xxD tashqari, o'rnatish opsiyasini ta'minlovchi tabiiy IP 54 (chang qopqoqni). Evropa Komissiyasi 2013 yil yanvar oyida Evropada zaryadlash infratuzilmasi uchun yagona yechim sifatida 2-toifa (VDE / Mennekes ulagichi) ni o'rnatganidan so'ng, EV Plug Alliance 2-tur variantini kelgusi 2013 yil iyun oyida TRAN qo'mitasining eshituvida [54] (bu VDE / Mennekesni IEC 3-turidagi talablarni bajarish uchun imkoniyat yaratadi). Italiya standartlash organi CEI Mennekes shtatining taklifini sinovdan o'tkazdi (Italiya Italiyani mexanik panjara talab qiladigan) va 2013 yil mayida Italiya va Germaniya hamkorlari uni 2-toifa uchun kompensasiya echimini tasdiqladi, bu CENELEC elektr transport vositalarini zaryadlovchi konnektorlarini standartlashtirishga kiritilgan . [43]

EV Plug-Alliance so'nggi marta Evropa Ittifoqi sessiyasida 2013 yil iyun oyida ko'rilgan. [54] Veb-saytni saqlash to'xtatildi va 2014 yil oktyabrida uni o'chirish xabarnomasi almashtirildi. [55] EI taklifiga binoan, Frantsiyada zaryad stantsiyalari uchun har qanday yangi loyiha, 2015 yildan boshlab, mablag 'olish uchun 2-toifa soqishni talab qila boshladi. 2015-yil oktyabr oyida, Schneider (EV Plug Alliance tashkiliy a'zosi) faqat toifa 2S konnektorlari bilan quvvatlaydigan zaryad stantsiyalarini ishlab chiqaradi (2-tur panjarali). 2015-yil noyabrida Renault Frantsiyadagi elektr transport vositalarini ilgari ishlatilgan 3-toifa o'rniga 2-toifa kabel orqali sotishga kirishdi. [57] Bunday holda, 3-toifa konnektorlarning ishlab chiqarilishi yakunlandi.

IEC 62196-2 da EV Plug Alyans tomonidan tavsiya etilgan ulagichning turini "3-toifa" deb belgilaydi. IEC 62196-sonning 2-qismiga binoan, shahar zaryadini qoplaydigan standartning 3-qismida [58] yangi ish tasdiqlandi.

4-toifa (JEVS G105-1993), CHAdeMO

CHAdeMO, IEC 62196 turi 4

Tovar nomi CHAdeMO nomi bilan tanilgan 4-toifa ulagichi EV ni Yaponiyada va Evropada zaryad qilish uchun ishlatiladi. Bu JARI (Yaponiya avtomobil tadqiqotlari instituti) tomonidan Yaponiyaning elektr avtomobil standarti (JEVS) G105-1993 tomonidan belgilanadi.

1 va 2-toifa turlari farqli o'laroq, 4-kontekstion signal berish uchun JON-avtobus protokollaridan foydalanadi. [59]

Signal


J1772 signalizatsiya davri

Signal pinlari va ularning funktsiyasi IEC 61851 ga kiritilgan SAE J1772-2001da aniqlangan. IEC 62196-2 ning barcha plaginlari ikkita qo'shimcha signalga ega: nazorat uchuvchisi ( CP , pin 4) va yaqin uchuvchi (PP; pin 5) normal zaryadlovchi quvvat pinlari bo'yicha: chiziq (L1; pin 1), yo'nalish yoki neytral (N yoki L2; pin 2) va himoya erni (pe, pin 3).

EVSE PP rezistentlik
Qarshilik, PP-PE Maks. joriy Supero'tkazuvchilar o'lchami
Ochiq yoki ∞ Ō [60] 6 A 0,75 mm²
1500 Ō 13 A 1,5 mm²
680 Ō 20 A 2,5 mm²
220 Ō 32 A 6 mm²
100 Ō 63 A 16 mm ²
50 Ō, yoki <100 ō="">[60] 80 A 25 mm²

Yaqindagi uchuvchi (yoki ulangan bo'lishi) signallari EV ga ulangan bo'lsa, uni aniqlashga imkon beradi. Shnurning ichki qismida, EVning keyinchalik aniqlangan PP va PE ga nisbatan passiv qarshilik mavjud. HP EV va EVSE o'rtasida bog'lanmaydi. Qopqog'ini yopishqoq klipi bo'lgan vilka 480 Ō bilan belgilanadi va ochiq ushlab turadigan klipga ega bo'lgan vilka (ya'ni, foydalanuvchi tomonidan bosilgan) 150 Ō bilan ko'rsatiladi. Bu esa EV ga zaryadlovchi simni ulashda harakatni inhibe qilishga va vilkasidan ushlab ajratilgan holda zaryadlashni to'xtatishga imkon beradi, shuning uchun hech qanday yuk va mos keladigan yoriq yo'q.

PP shuningdek, EVSE ga kabelning ulanganligini aniqlashga imkon beradi. Shunga qaramay, vilkaning ichki qismida passiv qarshilik PP va pe bilan bog'liq. Kablo, bundan keyin mavjud qarshilik EVSE'ye turli xil qarshilik ko'rsatishi mumkin. Keyinchalik, EVSE, uni nazorat uchuvchi orqali EVga etkazishadi. [61] [62]

Uchuvchi qarshiliklarni nazorat qilish
Holat Qarshilik, CP-PE
A EV to'xtatildi Ochish yoki ∞ Ō
B EV bog'langan 2740 Ō
C EV zaryadlash 882 Ō ≈ 1300 Ō ∥ 2740 Ō
D EV narxi (shamollatilgan) 246 Ō ≈ 270 Ō ∥ 2740 Ō
E Hech qanday kuch yo'q N / A
F Xato N / A

Tekshirish uchun uchuvchi signal elektron moslamalar yordamida osonlik bilan ishlashga mo'ljallangan bo'lib, avtomobil sozlamalarida ishonchsiz bo'lishi mumkin. EVSE A holatida boshlanadi va qo'mondon pilotiga +12 V gacha qo'llaniladi. CP va PE bo'yicha 2,74 kŌ ni aniqlashda EVSE B holatiga o'tadi va 1 kHz ± 12 V peak-to-peak kvadrat to'lqin uchuvchi signalini qo'llaydi. EV, keyinchalik CP va pe dan qarshilik 246 Ō yoki 882 Ō (shamollatish bilan va shamolsiz) uchun o'zgarishlarni talab qilishi mumkin; EV EV shamollatilishini talab qilsa, EVSE faqat shamollatiladigan maydonda zaryadlashni amalga oshiradi. EVSE, mavjud bo'lgan eng yuqori zaryad oqimini uchuvchi signalining yurak urish tezligi modulasyonu orqali EVga etkazadi: 16% ish aylanishi 10 A, 25% 16 A, 50% 32 A va 90% tez zaryadlash variantini belgilaydi. [63] chiziqli simlar bir EV mavjud bo'lgunga qadar jonli bajarilmaydi va zaryad so'radi; ya'ni C yoki D davlati

EVSE nazorat pilotini 1 kŌ kuchlanish qarshiligi bilan ± 12 V bilan ta'minlaydi, undan so'ng voltajni sezadi; Keyin CP odatda EV ga diod va PE ga nisbatan qarshilik orqali ulanadi. EVdagi qarshilik har doim bog'langan 2.74 kŌ detektor qarshiligi bilan parallel ravishda qarshilikka o'tish orqali boshqarilishi mumkin. [64]


Цопиригхт © Бесен-група Сва права задржана.